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仓库、抗战公路和成昆铁路,这边是大渡河大峡谷

点击量:77   时间:2020-06-30 07:16

一条30公里长的峡谷,其谷深最大达2600米 ,几乎是两座泰山的重叠。谷底湍急的河流,最窄处却只有50米,其宽度还不敷成都市区的府南河。这条如倚天之剑劈开的峡谷,便是被地质学家惊为“地质天书、旷世深谷”的大渡河大峡谷。

大渡河大峡谷,西首雅安汉源乌斯河镇,东至笑山金口河区,地跨四川省的笑山市金口河区、雅安市汉源县和凉州甘洛县。发源于川西北高原、以阴险不祥汹涌著称的大渡河,在谷底奔腾咆哮,一泻千里。大渡河大峡谷 本文图均为 马恒健 摄

大渡河大峡谷 本文图均为 马恒健 摄

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沿306省道而走,往往可见大峡谷两岸与大渡河垂直的一条条支沟。这些支沟,沟底宽度一再不敷20米,双方的崖坡却高数百米至千米,无一例表地表现着绝壁深涧一线天的景不都雅。

北岸的老苍沟、白熊沟、顺水河峡谷,南岸的毛不耳沟、宝水溪等,景色极为秀气,现在已是徒步穿越、溯溪或探险的绝佳之地。

金口河大桥北桥头,正对着一条深沟,便是顺水河峡谷谷口。刚进谷口,道路便向左急转攀升。很快,大渡河便在山下细如飘带,随即被重崖叠嶂遮敝。公路两侧海拔一座座高达海拔一千众米的山体,或张裂着一道道宽仅十众米的微型峡谷,令人感到诡谲莫测。或披陈着一条条纵向的裂隙,令人感到阴险不祥狰狞。

1903年,英国著名探险家、植物学家威尔逊从成都起程,游历笑山、峨眉山后,赓续沿西夷道和南夷道之间的阳山江道西走。

在顺水河峡谷里蛇走的这条湮没且历史悠久的古道,异国直接穿越大渡河大峡谷,而是绕走于大渡河北侧的祟山峻岭中,经笑山永胜乡五池村翻大瓦山北侧蓑衣岭后,才委屈西去。

赓续向顺水河峡谷深处走,山体显得不再破碎。一向在山腰委屈的公路左边靠山一侧,一连闪现数十个高约三米、宽约五米的隧道口。驻车细望,其拱顶和墙体用水泥集体浇铸,道口的钢门厚达十众公分。二十世纪七十年代收工的大型国家战备仓库库门

二十世纪七十年代收工的大型国家战备仓库库门

查原料得知,这是中国人民自在军总后勤部为欢迎大型搏斗而建设的战备仓库,人称全国第三大战备仓库。吾虽有思维准备,但身临其境,仍为其所处位置的诡秘、所具有的周围之重大而惊叹。

仓库1974年动工,1985年集体完善,修筑了高7米、宽12米、深浅纷歧(深的1000众米,浅的约300米)的山洞28组,每组洞内还有大幼差别的分洞,有的还洞洞相连,整个仓库容量达12万立方米。一切洞口并走排列,间距纷歧,横跨山表笑西公路4公里。整个工程建设,动用了军民上万人,主要蓄积弹药、武器。

今日,这些仓库虽已闲置,却为当地人工福——他们行使库内恒温的环境,种植平菇之类的农产品。

顺水河峡谷里,一条以前与滇缅公路齐名的笑西公路,大致沿以前威尔逊踏过的阳山江道延迟。这条被历史学家誉为“血肉筑成的抗战路”,大倾向与大渡河并走,但盘亘于大瓦山的峻岭之中,在乌斯河镇与现省道相接后,终抵西昌。此路从抗日搏斗最主要关头的1939年5月最先路勘,于1941岁暮全线通车,共征集川康地区彝、汉等各族筑路民工20众万人。由于缺粮、疲劳、疾病、工伤等因为,伤亡人数竟众达三万人,其中物化亡4000众人,平均每公里便有8人献出生命。

交通稀奇

沿306省道溯河而走,要通过位于笑山与雅安交界处的白熊沟。这是大渡河大峡谷著名景不都雅,全长约七公里,其峡谷直抵大瓦山南麓。

白熊沟峡谷一路深奥幽清,风景奇绝。两岸高差近千米的绝壁间,草木高悬、遮天蔽日,悬泉如练、飞瀑溅玉。岩崖上的怪石呈千姿百态的人物或动物状,车号是有板有眼的当然石刻。

从沟口向南穿越,可抵达大瓦山瓦山坪。近几年,这条路线成为驴友们攀登大瓦山的又一条经典路线(另一条攀登大瓦山的路线,是从此山东北倾向的永胜乡五池村上山)。

这条路,其实还不克称之为路:驴友们只能在沟内顺着山沟的当然走向,在布满乱石的沟底穿走。在挨近大瓦山南麓之前,总体来讲坡度并不陡,但必要赓续地在大大幼幼的乱石堆上跳跃绕走。

沿306省道再向西走,便会望到大渡河峡谷的另一条支沟老苍沟。它的沟口,一座跨度达54米的铁路桥稀奇引人注现在。

这座被命名为“一线天桥”的成昆铁路桥,至今仍保持着中国最大跨度铁路石拱桥的记录。老苍沟出口段600米长的峡谷,双方直言不讳般的山崖绝壁高达200众米,而谷宽仅20众米,最窄处近10余米,在谷底抬视,只能见到窄窄的“一线天”。“一线天”

“一线天”

古路村位于大渡河大峡谷入口的绝壁之上,其村民祖祖辈辈都生活这边,已经不知有众少代了。他们的先祖是为了逃避战乱,迁徙到这深渊绝壁之上的。众年来,古路村的人要到表边去,只有一条路可走,就是从悬崖下到大渡河边。所谓的路,其实是用木棍绑成的梯子搭在崎岖之处,连木梯也不克搭建的地方,则用幼酒杯口粗细的藤绳上下。当地人下山,身上还要背山货;上山,身上要背盐巴布匹。稍不着重,就会坠入谷底,物化无葬身之地。

直到20世纪60年代修筑成昆铁路时,筑路的铁道兵用钢板在陡险处焊首了一道道钢梯子,2003年当局出钱,村民出力,又在绝壁上凿出了一条不到一米宽的路,古路村村民才终结了如猴子在树藤上“荡秋千”上下的历史。

现在,这上下古路村的奇险之路,已成为摄影喜欢益者居高临下,拍摄气象万千的大渡河峡谷风光的绝佳之地。

大渡河岸峭壁上的布依、田坪、二坪等彝族村寨,依山傍水临近原首森林,也成为人文地理探秘者晓畅当地原汁原味的习惯习惯的理想之地。

成昆铁路的大渡河峡谷路段,两岸山势崎岖,平地很少,所以仅隧道就有14条,总长达21公里,竟占该段线路长度的80%以上,从而使这段铁路几乎十足成为封闭铁路。而隧道之间,几乎全为桥梁相连。

尽管成昆铁路就在306省道的上方百米左右处并走着,但驾车沿大渡河畔的省道走驶过程中,几乎望不到成昆铁路的踪迹。只有通过一个个与大渡河大峡谷相交的支沟沟口时,那赫然展现的隧道口、跨越支沟深涧的桥梁,以及骤然从桥上疾驶而过的列车,才会让人感到一栽莫名的波动。

在峡谷里急驰的火车,如同藏在深洞里的巨蟒,往以前探身洞表,腾挪瞬休又钻回巢穴。成昆铁路穿过大渡河畔苏古坪

成昆铁路穿过大渡河畔苏古坪

1964年建造的老苍沟“一线天”铁路石拱桥,比此前世界上最长的法国铁路石拱桥还长14米,成为世界铁路大跨空腹石拱桥之最。在“一线天”和乌斯河火车站之间,瀑布沟与大渡河交汇处,从沟谷建造了两根高达50众米的桥柱,承载着长达70众米的连接两头隧道的悬空铁道。

桥柱左右高耸入云的崖体上书有“天下第一柱”五个巨字,使之成为大渡河大峡谷里又一人文景不都雅。成昆铁路“天下第一柱”铁路桥

成昆铁路“天下第一柱”铁路桥

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